Trenutno u svijetu postoji uglavnom pet standarda sučelja za naplatu. Sjeverna Amerika donosi CCS1 standard, Europa prihvaća standard CCS2, a Kina prihvata svoj GB / T standard. Japan je oduvijek bio maverick i ima vlastiti kademski standard. Međutim, Tesla je razvila električna vozila ranije i imao je veliki broj njih. Dizajnirao je namjenski NACS standardno sučelje za punjenje od samog početka.
TheCCS1Standard punjenja u Severnoj Americi uglavnom se koristi u Sjedinjenim Državama i Kanadi, sa maksimalnim izmjeničnim naponom od 240 V ac i maksimalnom strujom od 80A AC; Maksimalni istosmjerni napon od 1000V DC i maksimalna struja 400A DC.
Međutim, iako je većina automobila u Sjevernoj Americi primorana da usvoji standard CCS1, u smislu broja brzih superchargara za punjenje i iskustvo punjenja, CCS1 ozbiljno iza Tesla NAC-a, koji čini 60% brzog punjenja u Sjedinjenim Državama. Tržišni udio. Uslijedilo ga je elektrificiralo Ameriku, podružnica Volkswagena, sa 12,7%, a EVGO, sa 8,4%.
Prema podacima koji je objavio američki Ministarstvo energetike, 21. juna 2023. godine, iznosit će 5.240 CCS1 stanica za punjenje i 1.803 Tesline super punjenja u Sjedinjenim Državama. Međutim, Tesla ima čak 19.463 hrpe za punjenje, nadmašujući američki sumuChademo(6993 korijena) i CCS1 (10471 korijena). Trenutno, Tesla ima 5.000 super punjenja i više od 45.000 hrpica za punjenje širom svijeta, a na kineskom tržištu postoji više od 10.000 hrpica za punjenje.
Kako se naplaćuju gomile i kompanije za punjenje udružuju se snage za podršku Tesli NACS standardu, broj pokrivenih punjenja postaje sve sve više i više. Praznik i treptajte u Sjedinjenim Državama, Wallbox NV u Španiji i Tritijumu, proizvođač opreme za punjenje električne vozilo u Australiji, najavili su podršku za standard za naplatu NAC-a. Elektrificirati Ameriku, koja je na drugom mjestu u Sjedinjenim Državama, također pristala da se pridruži programu NACS-a. Ima više od 850 stanica za punjenje i oko 4.000 brzih punjača u Sjedinjenim Državama i Kanadi.
Pored superiornosti u količini, kompanije se kompanije "oslanjaju na" Teslin NACS standard, često zbog boljeg iskustva od CCS1.
Priključak za punjenje Tesla NAC-a je manji u veličini, lakši u težini i prijateljskiji sa invalidima i ženama. Što je još važnije, brzina punjenja NAC-a dvostruko je od CCS1, a efikasnost nadopune energije je veća. Ovo je najcentristrijanije pitanje među evropskim i američkim korisnicima električnih vozila.
U poređenju sa severnom Američkim tržištem, evropskimCCS2Standard pripada istoj liniji kao i američki standard CCS1. To je standard koji je zajednički pokrenut Društvom automobilskih inženjera (SAE), evropskog udruženja proizvođača automobila (ACEA) i osam glavnih automobila u Njemačkoj i Sjedinjenim Državama. Kao glavna evropska automobila poput Volkswagen, Volvo i Stellantis imaju tendenciju da koriste NACS standard za punjenje, evropski standard CCS2 ima teško vrijeme.
To znači da se standard kombiniranog punjenja (CCS) koji prevladavaju na evropskoj i američkoj tržištima može se brzo marginalizirati, a očekuje se da će Tesla NAC-ovi zamijeniti i postati standard de facto industrije.
Iako velike kompanije za automobile tvrde da i dalje podržavaju standard za punjenje CCS-a, samo je dobivanje državnih subvencija za izgradnju električnih vozila i punjenje gomila. Na primjer, američka savezna vlada predviđa da samo električna vozila i hrpe za punjenje koji podržavaju standard CCS1 mogu dobiti udio od 7,5 milijardi subvencije vlade, čak i Tesla nije izuzetak.
Iako Toyota prodaje više od 10 miliona vozila godišnje, status standarda Chademo koji dominiraju Japan je prilično sramotan.
Japan želi uspostaviti standarde na globalnoj razini, pa je uspostavio standard chademo sučelja za električno punjenje vozila vrlo rano. Zajedno su ga pokrenuli pet japanskih automobila i počelo se promovirati globalno u 2010. godini. Međutim, Japanska Toyota, Honda i druge kompanije imaju ogromnu snagu u vozilima goriva i hibridnih vozila, a oni su se uvijek polako preselili na tržištu električnih vozila i nedostaje pravo na govor. Kao rezultat toga, ovaj standard nije široko usvojen, a koristi se samo u malom rasponu u Japanu, sjevernoj Evropi i Sjedinjenim Državama. , Južna Koreja, postepeno će padati u budućnosti.
Kineska električna vozila su ogromna, uz godišnju prodaju prodaje za više od 60% svjetskog udjela. Čak i bez razmatranja razmjera prekomorskog izvoza, veliko tržište unutarnjeg cirkulacije je dovoljno za podršku jedinstvenog standarda za naplatu. Međutim, kineska električna vozila idu globalna, a očekuje se da će volumen izvoza biti veći od milion u 2023. godini. Nemoguće je živjeti iza zatvorenih vrata.
Vrijeme objavljivanja: jul-17-2023