Trenutno u svijetu postoji uglavnom pet standarda interfejsa za punjenje.Sjeverna Amerika usvaja CCS1 standard, Evropa usvaja CCS2 standard, a Kina usvaja svoj GB/T standard.Japan je oduvijek bio maverick i ima svoj CHAdeMO standard.Međutim, Tesla je ranije razvio električna vozila i imao ih je veliki broj.Dizajnirao je namenski NACS standardni interfejs za punjenje od samog početka.
TheCCS1standard punjenja u Sjevernoj Americi se uglavnom koristi u Sjedinjenim Državama i Kanadi, sa maksimalnim naponom naizmjenične struje od 240V AC i maksimalnom strujom od 80A AC;maksimalni DC napon od 1000V DC i maksimalna struja od 400A DC.
Međutim, iako je većina automobilskih kompanija u Sjevernoj Americi prisiljena usvojiti CCS1 standard, u smislu broja superpunjača za brzo punjenje i iskustva punjenja, CCS1 ozbiljno zaostaje za Tesla NACS, koji čini 60% brzog punjenja u Sjedinjenim Državama. države.tržišni udio.Slijede Electrify America, podružnica Volkswagena, sa 12,7% i EVgo, sa 8,4%.
Prema podacima koje je objavilo Ministarstvo energetike SAD-a, 21. juna 2023. u Sjedinjenim Državama će postojati 5.240 CCS1 stanica za punjenje i 1.803 Tesla super stanice za punjenje.Međutim, Tesla ima čak 19.463 punjača, nadmašujući SAD.CHAdeMO(6993 korijena) i CCS1 (10471 korijena).Trenutno Tesla ima 5.000 super stanica za punjenje i više od 45.000 punjača širom svijeta, a na kineskom tržištu postoji više od 10.000 punjača.
Kako kompanije za punjenje i usluge punjenja udružuju snage kako bi podržale Tesla NACS standard, broj pokrivenih gomila za punjenje postaje sve veći.ChargePoint i Blink u Sjedinjenim Državama, Wallbox NV u Španiji i Tritium, proizvođač opreme za punjenje električnih vozila u Australiji, najavili su podršku za NACS standard punjenja.Electrify America, koja je na drugom mjestu u Sjedinjenim Državama, također je pristala da se pridruži NACS programu.Ima više od 850 stanica za punjenje i oko 4.000 punjača za brzo punjenje u Sjedinjenim Državama i Kanadi.
Pored superiornosti u količini, automobilske kompanije se „oslanjaju“ na Teslin NACS standard, često zbog boljeg iskustva od CCS1.
Utikač za punjenje Tesla NACS-a je manje veličine, lakšeg je težine i prilagođeniji osobama s invaliditetom i ženama.Što je još važnije, brzina punjenja NACS-a je dvostruko veća od CCS1, a efikasnost dopune energije je veća.Ovo je najkoncentriraniji problem među evropskim i američkim korisnicima električnih vozila.
U poređenju sa tržištem Severne Amerike, evropskimCCS2standard pripada istoj liniji kao i američki standard CCS1.To je standard koji su zajednički pokrenuli Društvo automobilskih inženjera (SAE), Evropsko udruženje proizvođača automobila (ACEA) i osam velikih proizvođača automobila u Njemačkoj i Sjedinjenim Državama.Kako glavne evropske automobilske kompanije kao što su Volkswagen, Volvo i Stellantis imaju tendenciju da koriste NACS standard punjenja, evropski standard CCS2 ima poteškoća.
To znači da bi standard kombinovanog sistema punjenja (CCS) koji prevladava na evropskom i američkom tržištu mogao biti brzo marginalizovan, a očekuje se da će ga Tesla NACS zamijeniti i postati de facto industrijski standard.
Iako velike automobilske kompanije tvrde da i dalje podržavaju CCS standard punjenja, to je samo za dobijanje državnih subvencija za izgradnju električnih vozila i punjača.Na primjer, američka savezna vlada propisuje da samo električna vozila i gomile za punjenje koje podržavaju CCS1 standard mogu dobiti udio od 7,5 milijardi dolara vladine subvencije, čak ni Tesla nije izuzetak.
Iako Toyota proda više od 10 miliona vozila godišnje, status CHAdeMO standarda punjenja kojim dominira Japan je prilično sramotan.
Japan želi da uspostavi standarde na globalnom nivou, tako da je vrlo rano uspostavio standard interfejsa CHAdeMO za punjenje električnih vozila.Zajednički ga je pokrenulo pet japanskih proizvođača automobila i počeo je da se promovira na globalnom nivou 2010. Međutim, japanske Toyota, Honda i druge automobilske kompanije imaju ogromnu moć u vozilima na gorivo i hibridnim vozilima, i uvijek su se kretale sporo na tržištu električnih vozila i nemaju pravo na govor.Kao rezultat toga, ovaj standard nije široko prihvaćen i koristi se samo u malom opsegu u Japanu, Sjevernoj Evropi i Sjedinjenim Državama., Južna Koreja, postepeno će opadati u budućnosti.
Kineska električna vozila su ogromna, s godišnjom prodajom koja čini više od 60% svjetskog udjela.Čak i bez razmatranja obima prekomorskog izvoza, veliko tržište za unutrašnju cirkulaciju dovoljno je da podrži jedinstveni standard naplate.Međutim, kineska električna vozila postaju globalna, a očekuje se da će obim izvoza premašiti milion u 2023. Nemoguće je živjeti iza zatvorenih vrata.
Vrijeme objave: Jul-17-2023