Trenutno u svijetu postoji uglavnom pet standarda interfejsa za punjenje. Sjeverna Amerika usvaja CCS1 standard, Evropa usvaja CCS2 standard, a Kina usvaja vlastiti GB/T standard. Japan je oduvijek bio buntovnik i ima vlastiti CHAdeMO standard. Međutim, Tesla je ranije razvila električna vozila i imala ih je veliki broj. Od samog početka dizajnirala je namjenski NACS standardni interfejs za punjenje.
TheCCS1Standard punjenja u Sjevernoj Americi se uglavnom koristi u Sjedinjenim Državama i Kanadi, sa maksimalnim AC naponom od 240V AC i maksimalnom strujom od 80A AC; maksimalnim DC naponom od 1000V DC i maksimalnom strujom od 400A DC.
Međutim, iako je većina automobilskih kompanija u Sjevernoj Americi prisiljena usvojiti CCS1 standard, u pogledu broja superpunjača za brzo punjenje i iskustva punjenja, CCS1 ozbiljno zaostaje za Tesla NACS-om, koji čini 60% tržišnog udjela brzog punjenja u Sjedinjenim Državama. Slijede ga Electrify America, podružnica Volkswagena, sa 12,7% i EVgo sa 8,4%.
Prema podacima koje je objavilo Ministarstvo energetike SAD-a, 21. juna 2023. godine u Sjedinjenim Državama će biti 5.240 CCS1 stanica za punjenje i 1.803 Tesla super stanice za punjenje. Međutim, Tesla ima čak 19.463 stanice za punjenje, što je više od američkog...CHAdeMO(6993 korijena) i CCS1 (10471 korijena). Trenutno, Tesla ima 5.000 super stanica za punjenje i više od 45.000 stupova za punjenje širom svijeta, a na kineskom tržištu postoji više od 10.000 stupova za punjenje.
Kako se stanice za punjenje i kompanije koje pružaju usluge punjenja udružuju kako bi podržale Teslin NACS standard, broj stanica za punjenje koje su obuhvaćene raste. ChargePoint i Blink u Sjedinjenim Državama, Wallbox NV u Španiji i Tritium, proizvođač opreme za punjenje električnih vozila u Australiji, najavili su podršku za NACS standard punjenja. Electrify America, koja je druga u Sjedinjenim Državama, također je pristala da se pridruži NACS programu. Ima više od 850 stanica za punjenje i oko 4.000 punjača za brzo punjenje u Sjedinjenim Državama i Kanadi.
Pored superiornosti u količini, automobilske kompanije se "oslanjaju" na Teslin NACS standard, često zbog boljeg iskustva od CCS1.
Punjač Tesla NACS-a je manje veličine, lakši i prilagođeniji osobama s invaliditetom i ženama. Što je još važnije, brzina punjenja NACS-a je dvostruko veća od CCS1, a efikasnost obnavljanja energije je veća. Ovo je najkoncentriraniji problem među evropskim i američkim korisnicima električnih vozila.
U poređenju sa sjevernoameričkim tržištem, evropskoCCS2Standard pripada istoj liniji kao i američki standard CCS1. To je standard koji su zajednički pokrenuli Društvo automobilskih inženjera (SAE), Evropsko udruženje proizvođača automobila (ACEA) i osam glavnih proizvođača automobila u Njemačkoj i Sjedinjenim Američkim Državama. Kako glavne evropske automobilske kompanije poput Volkswagena, Volva i Stellantisa imaju tendenciju da koriste NACS standard punjenja, evropski standard CCS2 ima poteškoća.
To znači da bi standard kombinovanog sistema punjenja (CCS) koji prevladava na evropskom i američkom tržištu mogao brzo biti marginalizovan, a očekuje se da će ga Tesla NACS zamijeniti i postati de facto industrijski standard.
Iako velike automobilske kompanije tvrde da i dalje podržavaju CCS standard punjenja, to je samo kako bi dobile državne subvencije za izgradnju električnih vozila i punjača. Na primjer, američka savezna vlada propisuje da samo električna vozila i punjač koji podržavaju CCS1 standard mogu dobiti dio državne subvencije od 7,5 milijardi dolara, čak ni Tesla nije izuzetak.
Iako Toyota godišnje proda više od 10 miliona vozila, status CHAdeMO standarda punjenja kojim dominira Japan je prilično neugodan.
Japan želi uspostaviti standarde na globalnom nivou, pa je vrlo rano uspostavio standard interfejsa CHAdeMO za punjenje električnih vozila. Zajednički su ga pokrenuli pet japanskih proizvođača automobila, a globalno promovisanje počelo je 2010. godine. Međutim, japanske Toyota, Honda i druge automobilske kompanije imaju ogromnu moć u vozilima na gorivo i hibridnim vozilima, a uvijek su se sporo kretale na tržištu električnih vozila i nisu imale pravo da govore. Kao rezultat toga, ovaj standard nije široko usvojen i koristi se samo u malom opsegu u Japanu, sjevernoj Evropi i Sjedinjenim Američkim Državama. Južna Koreja će postepeno opadati u budućnosti.
Kineska električna vozila su ogromna, s godišnjom prodajom koja čini više od 60% svjetskog udjela. Čak i bez uzimanja u obzir obima izvoza u inostranstvo, veliko tržište za unutrašnju cirkulaciju dovoljno je da podrži jedinstveni standard punjenja. Međutim, kineska električna vozila postaju globalna, a očekuje se da će obim izvoza premašiti milion u 2023. godini. Nemoguće je živjeti iza zatvorenih vrata.
Vrijeme objave: 17. juli 2023.