Godine 2022. kineski auto izvoz dosegao će 3,32 miliona, nadmašujući Njemačku da postane drugi najveći svjetski auto izvoznik. Prema podacima opće uprave carina koje je sastavljala Kineska povezanost automobilskih proizvođača, u prvom kvartalu ove godine izvezla je oko 1,07 miliona vozila, tokom istovremenog povećanja iz ekipe u japanskom automobilu u istom periodu i postati najveći svjetski izvoz automobila.
Prošle godine, kineski izvoz električnog vozila dosegao je 679.000 jedinica, godišnje povećanje od 1,2 puta, te vanjsku trgovinuPunjenje gomilanastavio procvat. Podrazumijeva se da je trenutni novi hrpi za punjenje energije za punjenje vanjskog trgovinskog proizvoda s najvećom stopom konverzije na prekograničnoj e-trgovini mojoj zemlji. 2022. godine, potražnja za prevozom za troškove troškova povećat će se za 245%; Samo u martu ove godine, potražnja za prekomorskim kupovinama punjenja punjenja porasla je za 218%.
"Od 2022. godine, prekomorsko izvoz naplate za punjenje postepeno je eksplodirao. To se odnosi na pozadinu uvođenja više politika iz Evrope i Sjedinjenih Država da se nadoknade razvoj kineske industrije energetske vozile." Su Xin, predsjedavajući i izvršni direktor energetskih vremena, rekao je u intervjuu sa novinarima.
Tong Zongqi, generalni sekretar za punjenje i zamjena udruženja automobilskih proizvođača i zamjenika generalnog sekretara za promociju infrastrukture za infrastrukturu električnog vozila, rekao je novinarima da su trenutno dva načina za punjenje kupaca ". Jedan je upotreba stranih prodavačkih mreža ili srodnih resursa za izvoz sami;
Globalno, izgradnja infrastrukture za naplatu postala je polazište za mnoge zemlje i regije da energično promoviraju provedbu novih strategija energetskog vozila. Politike infrastrukture za punjenje koje je izdala Evropa i Sjedinjene Države su jasne i pozitivne, u svrhu "vraćanja na prvo mjesto" u konkurenciji nove industrije energetske industrije. U su pogledu SU XIN-a, u narednih 3 do 5 godina očekuje se da glavni dio globalne infrastrukture za naplatu energetskog vozila treba završiti. U tom periodu tržište će se brzo razilaziti, a zatim se stabilizirati i biti u razumnoj razini razvoja.
Podrazumijeva se da na Amazon platformi postoje mnoge kineske kompanije koje su uživale na internetskom bonusu "Go global" i Chengdu Coenge tehnologiju Co., Ltd. (u daljnjem tekstu "koeni") je jedan od njih. Od početka poslovanja na Amazon platformi u 2017. godini, Cohens je usvojio vlastiti brend "Idu u inozemstvo", postajući prva kompanija za punjenje u Kini i prvih četiri u svijetu kako bi se ispunila tri europska električna standarda. U očima industrijskih insajdera, ovaj primjer je dovoljan da pokaže da se kineske kompanije mogu osloniti na vlastitu snagu kako bi izgradili globalne marke na prekovremežnim tržištima putem internetskih kanala.
Stupanj "Involucije" na domaćem tržištu hrpa za naplatu očigledno je svima u industriji. S obzirom na to, istraživanje prekomorskih tržišta nije samo strateška potreba za NUGGETS-om "globalnom" plavom oceanom "tržištu, već i način da se stvori još jedan" krvavi put "iz domaćeg tržišnog natjecanja. Sun Yuqi, direktor kompanije Shenzhen ABB, radi na polju punjenja hrpe za 8 godina. Bio je svjedok različitih vrsta kompanija "iz kruga" u konkurenciji na domaćem tržištu, sve dok ne prošire "bojno polje" u inozemstvu.
Koje su prednosti domaćih kupaca za punjenje "izlazak"?
S obzirom na Zhang Sainan, direktor ključnih otvaranja globalne trgovine Amazona, konkurentska prednost kineske nove industrije energetske industrije na globalnom tržištu uglavnom dolazi iz "dividende" stanovništva i talenata. "Lanac opskrbe i industrijski klasteri mogu podržati kineske kompanije da na efikasan način proizvode vodeće proizvode, daleko smo ispred industrije u pogledu tehnologije. S druge strane, zajedno sa vodećim aplikativnim fondacijama i velikom timu inženjera, možemo dovršiti slijetanje fizičkih proizvoda i pružiti usluge za njih." Rekao je.
Pored tehnologije i lanca opskrbe, vrijedno su spomenuti troškovne prednosti. "Ponekad, evropske kolege razgovaraju sa nama i pitaju o cijeni nacionalnog standardnog civale za punjenje. Odgovorimo pola šali, sve dok je euro simbol zamijenjen RMB-om. Svi mogu vidjeti koliko je velika razlika u cijeni." Sun Yuqi rekao je novinarima da je tržišna cijenaAC punjenje gomilaU Sjedinjenim Državama iznosi 700-2.000 američkih dolara, a u Kini je to 2.000-3.000 juana. "Domaće tržište je vrlo" volumen "i teško je zaraditi novac. Svako može ići samo na strana tržišta kako bi zaradili visoki profit." Izvor u industriji koji nije htio da se imenovao otkriven novinarima koji izbjegavaju žestoku internu konkurenciju i prelazak u inozemstvo izlaz za razvoj domaćih kompanija za punjenje.
Međutim, izazovi se ne mogu podcijeniti. S obzirom na izazove koji će se naplaćivati kompanijama za punjenje kada "odlaze u more", Tong Zongqi vjeruje da su prva i najvažnija stvar geopolitičkih rizika, a kompanije se moraju fokusirati na ovo pitanje.
Od dugoročne perspektive, to je težak, ali tačan izbor zapunjenje gomilekompanije za ulazak na globalno tržište. Međutim, u ovoj fazi mnoge se kompanije moraju suočiti sa zahtevima politika i propisa u Evropi, Americi i drugim zemljama i regijama. Na primjer, u februaru ove godine predložila je da se svi naplati za punjenje "infrastrukturnim zakonom" moraju biti proizvedene lokalno, a u Sjedinjenim Državama, kao i svi proizvodni procesi, kao i svi proizvodni procesi, i ovaj zahtjev stupa na snagu. Izvještava se da će počev od 20. jula 2024. godine najmanje 55% troškova naplaćivati komponente gomile doći iz Sjedinjenih Država.
Kako možemo iskoristiti ključni "period prozora" razvoja industrije u narednih 3 do 5 godina? Su Xin je dao prijedlog, odnosno da ima globalnu perspektivu iz početne faze. Naglasio je: "Overseas tržišta mogu pružiti visokokvalitetnu sveobuhvatnu grubu dobit. Kineske komisije za punjenje imaju proizvodne mogućnosti i mogućnost dodirivanja globalnog tržišta. Bez obzira u to vrijeme, moramo otvoriti uzorak i pogledati svijet."
Vrijeme objavljivanja: jul-24-2023