Lokacija stanice za punjenje trebala bi se kombinirati s razvojnim planom urbanih novih energetskih vozila i usko u kombinaciji sa trenutnom situacijom distributivne mreže i kratkoročnom i dugoročnom planiranju, kako bi se ispunili zahtjevi stanice za naplatu za napajanje za napajanje. Treba razmotriti sljedeće prilikom ulaganja u stanice za naplatu:
1. Izbor stranice
Geografska lokacija: Poslovni okrug sa koncentriranim protokom ljudi, kompletni potporni sadržaji, toaleti, supermarketi, blagovaonici itd. Oko okolo, i ulaz i izlazak na stanicu za punjenje trebaju biti povezani sa gradskim sekundarnim putevima.
Zemljišta: Postoji veliki prostor za planiranje prostora, a parkirno mjesto se može kontrolirati i upravljati, izbjegavajući kamione nafte koji zauzimaju prostor, a parkiranje je niska ili besplatna, smanjujući prag punjenja i troškove vlasnika automobila. Ne smije se nalaziti na mjestima sa niskim ležanjem, postavljaju se na akumulaciji vode i postavljaju sklone sekundarnim katastrofama.
Resursi vozila: Okolica je područje na kojem se okupljaju novi vlasnici energetskih automobila, poput područja u kojem su koncentrirani upravljački programi.
Resursi za struju: izgradnjastanica za punjenjetrebalo bi olakšati sticanje napajanja i odlučiti biti blizu terminala za napajanje. Ima prednost cijene električne energije i omogućava povećan kondenzatoru, što može zadovoljiti potražnju kondenzatora izgradnje stanice za punjenje
2. Korisnik
Danas se broj gomila za punjenje povećava po cijeloj zemlji, već stopu korištenjaPunjenje gomilakoji su izgrađeni zapravo je vrlo nizak. U stvari, nije da postoji malo korisnika naplate, ali da gomile nisu izgrađene tamo gdje su ih korisnici potrebni. Tamo gdje postoje korisnici, postoji tržište. Analiziranje različitih vrsta korisnika omogućava nam da razumijemo sveobuhvatne potrebe korisnika.
Trenutno se naplaćuje korisnici novih energetskih vozila mogu se podijeliti u dvije kategorije: korisnici komercijalnih vozila i obični pojedini korisnici. Sudeći iz razvoja nove energije na raznim mjestima, promocija automobila za naplatu u osnovi je započeta od komercijalnih vozila poput taksi vozila, autobusa i logističke vozila. Ova komercijalna vozila imaju veliku dnevnu kilometražu, visoku potrošnju energije i visoku frekvenciju punjenja. Trenutno su glavni ciljni korisnici za operatere da zarade. Broj običnih pojedinih korisnika relativno je mali. U nekim gradovima sa očiglednim političkim efektima, kao što su gradovi prvog nivoa koji su implementirali besplatne naknade za licencu, pojedini korisnici imaju određenu razmjeru, ali u većini gradova, pojedinačno tržište korisnika tek treba rasti.
Sa stanovišta punjenja stanica u raznim oblastima, brze punjene stanice i važne punjačke stanice za punjenje pogodniju su za komercijalne korisnike vozila i imaju veći profit. Na primjer, transportni čvorišta, komercijalni centri određena udaljenost od centra grada, itd., Mogu se dati prednost u odabiru i izgradnji gradilišta; Stanice za punjenje putne namjene pogodnije su za obične pojedine korisnike, poput stambenih područja i poslovnih zgrada.
3. Politika
Kad se zaplete u koji grad izgradi stanicu, nakon koraka politike nikada neće poći po zlu.
Proces razvoja nove energetske industrije u gradovima prvog nivoa u Kini najbolji je primjer dobre političke orijentacije. Mnogi vlasnici automobila biraju nova energetska vozila kako bi se izbjegla lutrija. I kroz rast novih korisnika energetskog vozila, ono što vidimo je tržište koje pripada operaterima za punjenje.
Ostali gradovi koji su novo predstavili bonus politike vezane za punjenje objekata također su novi izbori za punjenje operatora hrpa.
Pored toga, u vezi sa specifičnim odabirom mjesta svakog grada, trenutna politika potiče izgradnju otvorenih stanica za punjenje u stambenim područjima, javnim institucijama, preduzećima, institucijama, poslovnim zgradama, industrijskim parkovima itd. S obzirom na ove faktore prilikom razmatranja odabira mjesta, sigurno ćete uživati u više pogodnosti politike u budućnosti.
Vrijeme objavljivanja: jul-24-2023